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铅酸电池用于电动车辆时，需要克服能量密度低以及不耐大电流放电等缺点。 由于能量密度偏低，导致同样重量的车载电池，使用铅酸电池的电动车辆只能行驶较短的距离。另外，车辆在起动及上坡时需要动力电源提供短时的大电流来提供较大的功率，而铅酸电池若在半充电状态下高倍率充放电（high-rate partial-state-of-charge，HRPSOC）

将超级电容器与铅酸电池并联使用从 “外并” 进化为 “内并” （lead-acid battery with a carbsupercapacitorcombination） ，即将双电层电容器的高比功率、长寿命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、延长电池寿命等优点的同时，又简化电路，提高比能量，并降低总费用

可以***回收利用；有机物如聚塑料可作为副产品再生利用； 铅膏主要是极板上活性物质经、过充放电使用后形成的料浆状物质：PbSO4（约50%） 、PbO2（约 28%） 、PbO（约 9%） 、Pb（约4%）等还可能含有少量 Sb（约 0.5%）由于铅膏中含有大量***盐， 而且存在不同价态的铅的氧化物，因此，铅膏的回收利用通常是废旧铅酸蓄电池回用的难点目前广泛采用的铅膏回收工艺主要有火法冶金再生铅工艺和电解沉积湿法冶金工艺

重要的是，不是所有能控制负极电位的炭材料添加剂都能改善电池在 HRPSoC 工况下的循环性能当用在 HEV 上，在使用初期，添加剂只是起到了隔离结晶的第二相的作用。高比表面的炭材料比低表面的材料能更有效地改善电池的性能。 事实上，这个改善电池性能的第二相并不一定是炭材料：有报道加入石英纤维也能改善负极的电荷接收能力。