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电池的负极会发生极板的***盐化，即在负极板上生成白色坚硬的晶体斑点，这些斑点在充电时非常难于转化为活性物质，达不到正常充电的目的，将严重缩短负极的寿命。若以短时大电流作为电池的额定输出，并据此来选择电池型号作为车用电池又非常不经济，因此大电流放电是铅酸电池应用于电动车辆的一大障碍为了提高铅酸电池的放电功率，近年来研究者提出超级电池 （ultrabattery） 或铅碳电池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解决大电流放电带来的电池性能劣化问题

将超级电容器与铅酸电池并联使用从 “外并” 进化为 “内并” （lead-acid battery with a carbsupercapacitorcombination） ，即将双电层电容器的高比功率、长寿命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、延长电池寿命等优点的同时，又简化电路，提高比能量，并降低总费用

铅碳电池制造过程中将高比表面积的碳材料（如活性碳、 活性碳纤维、 碳气凝胶或者碳纳米管等）掺入铅负极中，发挥高比表面积碳材料的高导电性和对铅基活性物质的分散性，提高铅活性物质的利用率，并能***结晶生长和失活。高比表面积的碳材料在高功率充放电和脉冲放电时可提供双电层电容，起到缓冲器的作用，因此可以减弱大电流对负极的损害。

重要的是，不是所有能控制负极电位的炭材料添加剂都能改善电池在 HRPSoC 工况下的循环性能当用在 HEV 上，在使用初期，添加剂只是起到了隔离结晶的第二相的作用。高比表面的炭材料比低表面的材料能更有效地改善电池的性能。 事实上，这个改善电池性能的第二相并不一定是炭材料：有报道加入石英纤维也能改善负极的电荷接收能力。