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加 水型铅酸蓄电池:注重电池液液位及电池液密度。铅酸电池的电池液是由***和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而***会变少,这就导致电池液密度降 低;充电时,则相反,水会变少而***会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和***的比例。作为车主,我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸 馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后,我们应该检查电池液密度,时刻保持电池液密度在合理的范围内。

电池的负极会发生极板的***盐化，即在负极板上生成白色坚硬的晶体斑点，这些斑点在充电时非常难于转化为活性物质，达不到正常充电的目的，将严重缩短负极的寿命。若以短时大电流作为电池的额定输出，并据此来选择电池型号作为车用电池又非常不经济，因此大电流放电是铅酸电池应用于电动车辆的一大障碍为了提高铅酸电池的放电功率，近年来研究者提出超级电池 （ultrabattery） 或铅碳电池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解决大电流放电带来的电池性能劣化问题

通常，报废以后的铅酸蓄电池一般会经过收集然后集中处理铅酸电池的回收和资源循环利用率是目前所有电池中高的，可以达到99%以上。发达***中，铅酸电池的回收利用率达到 100%据估计市场上有超过 60%的铅是来自于回收

因为铅膏中PbSO4 含量一般在 50%以上，PbSO4 熔点高，达到完全分解的温度要 1000 ℃以上，是熔炼过程中产生 SO2 的主要原因。同时高温下造成大量的铅挥发损失并形成污染性的铅尘，因此火法再生熔炼工艺存在高能耗、高金属挥发损失、高污染排放等缺点。