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电池的负极会发生极板的***盐化，即在负极板上生成白色坚硬的晶体斑点，这些斑点在充电时非常难于转化为活性物质，达不到正常充电的目的，将严重缩短负极的寿命。若以短时大电流作为电池的额定输出，并据此来选择电池型号作为车用电池又非常不经济，因此大电流放电是铅酸电池应用于电动车辆的一大障碍为了提高铅酸电池的放电功率，近年来研究者提出超级电池 （ultrabattery） 或铅碳电池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解决大电流放电带来的电池性能劣化问题

完整的报废铅酸电池通常由液态的电解液和固态的有机物、金属铅、铅膏或者渣泥等几类物质组成。其回收利用是为了回收铅、***以及聚塑料外壳。废铅酸蓄电池的分选预处理就是利用废铅酸蓄电池中各种物料物理特性的差异， 通过机械的方式进行分离，提供给后续的回收工艺整个废铅酸蓄电池通常由以下 4 部分组成：废电解液11%～30%、铅或铅合金板栅 24%～30%、铅膏30%～40%、有机物 22%～30%。其中废电解液进一步处理后排放或回用；板栅主要以铅及合金为

车用铅酸电池的主要设计要求是在低温条件下仍能将发动机带到较高的转速，这种情况下电池主要处于浮充状态。但如今随着车内辅助电器如报警器、音响、空调和***系统等的增加，这些电器大约占整个铅酸电池用量的 80%。在北美，像冰箱、微波炉和 110 V 交流电源插座之类的应用也正在成为销售条款的内容，未来的电系统必须能给***的电气特性提供能量，这也对电池的循环使用性能提出了越来越高的要求。