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电池的负极会发生极板的***盐化，即在负极板上生成白色坚硬的晶体斑点，这些斑点在充电时非常难于转化为活性物质，达不到正常充电的目的，将严重缩短负极的寿命。若以短时大电流作为电池的额定输出，并据此来选择电池型号作为车用电池又非常不经济，因此大电流放电是铅酸电池应用于电动车辆的一大障碍为了提高铅酸电池的放电功率，近年来研究者提出超级电池 （ultrabattery） 或铅碳电池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解决大电流放电带来的电池性能劣化问题

完整的报废铅酸电池通常由液态的电解液和固态的有机物、金属铅、铅膏或者渣泥等几类物质组成。其回收利用是为了回收铅、***以及聚塑料外壳。废铅酸蓄电池的分选预处理就是利用废铅酸蓄电池中各种物料物理特性的差异， 通过机械的方式进行分离，提供给后续的回收工艺整个废铅酸蓄电池通常由以下 4 部分组成：废电解液11%～30%、铅或铅合金板栅 24%～30%、铅膏30%～40%、有机物 22%～30%。其中废电解液进一步处理后排放或回用；板栅主要以铅及合金为

不管是放在发动机室中、座椅下还是车辆的后部，蓄电池的外形尺寸都要求有足够的工作容积。随着车辆流线性和行人碰撞保护要求的增加，蓄电池的外形已成为一个大问题。一方面要求保持性能不变，另一方面又要求减小外形尺寸。为了适应车载的条件，铅酸电池做了诸多改造，如为了***析氢， 将合金板栅中的 Sb 含量从 4%~5%降到 1%～2%或者无 Sb，同时采用了更薄的材料来减小电池的体积等

以恒定大电流充电,当充到一定电压(蓄电池的出气电压)时,停止充电并进行放电,然后再进行大电流充电,依次充放电过程交替进行。放电脉冲的频率随充入电量的增加而增加,充电脉冲的宽度随充入电量的增加而减小。当充电量和放电量基本相等时,表示蓄电池已基本充满,立即结束充电。随着充电的进行,蓄电池电动势逐渐上升,充电电流幅值逐渐减小,充电脉冲电流的频率恒定,在两个脉冲之间加有放电去极化脉冲。