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铅酸蓄电池经过一定使用期限后，或者由于使用不当导致损坏， 此时电池将无法维持原有的充电/放电性能，失去使用价值，表明需要进行电池更换。铅酸电池报废时其中的***可能会危害环境和***，同时，随着对环保要求的提高，有些发达***已停止了铅等有色***在本国的生产，造成了电解铅价格猛涨，所以铅酸电池的回收是必要的步骤。

铅酸电池可取代和柴油，应用于电动汽车和电动自行车中作为其行驶动力电源。其应用于非上路型电动车辆如高尔夫车、叉车等已有几十年历史， 这些车辆大部分使用 36V 系统， 即采用 6 只 6V铅酸电池串联使用。 通用汽车的 EV1 是一款专门设计的电动汽车，具有符合空气动力学的水滴外形，刹车时能给电池充电，采用铝合金结构和复合材料面板来减轻质量[23]。电池组由 26 只 12V 阀控密封铅酸电池组成，行驶里程为 88～150 km。虽然符合零排放等环保理念，但这种短里程、格的电动汽车仍无法被广泛接受

放电电流对蓄电池容量的影响。蓄电池放 电时,正负极板上的活性物质都要变为。因 为的体积较活性物质的体积大(比海绵状铅 大2. 68 倍,比二氧化铅大 1.86 倍,所以随着放电 的进行,活性物质的孔隙将逐渐变小,使孔隙外的硫 酸渗入困难。当大电流放电时,化学反应急促,铅阻塞孔隙的速度增快,参与化学反应的活性物质 相对减小,而孔隙中的***消耗过大,比重下降,致 使蓄电池的实际输出容量和电动势显著下降。

启动用铅蓄电池的容量,一般是利用高率放电 叉来测量各单体电池的电压,以此来衡量其容量变 化的情况。操作时利用高率放电叉检查铅蓄电池的 时间为 5s;高率放电叉只限于测量某一单体电池的 电压,不能测量整只电池的电压。否则,既损坏电池 又损坏高率放电叉。并注意清除高率放电叉与 电极接触处的氧化物,保证测量时接触良好;因为高 率放电叉和被测电池的两极接触的好坏,在很 大程度上影响着测量的电压数值。如果用高率放电 叉测得的单体电池的电压数值不低于 1.70V ,且能 够维持稳定达 5s 之久,说明情况良好,呈充足电状 态。在一只启动用铅蓄电池中,各单体电池的电压 不应相差 0.1V 以上高于 0.1V 以上,说明该铅蓄电 池发生了故障