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铅酸电池用于电动车辆时，需要克服能量密度低以及不耐大电流放电等缺点。 由于能量密度偏低，导致同样重量的车载电池，使用铅酸电池的电动车辆只能行驶较短的距离。另外，车辆在起动及上坡时需要动力电源提供短时的大电流来提供较大的功率，而铅酸电池若在半充电状态下高倍率充放电（high-rate partial-state-of-charge，HRPSOC）

在第三组循环之后，电极内大约一半的活性物质变成，而且，通过充电再生的方法也很难再降低的含量。 的逐渐积聚也导致了电池可用容量和功率的逐渐降低。通过比较研究，正极并没有类似的含量增加的现象。事实上，无论是在 50%还是 100%充电态下循环充放电，正极含量均有减少的趋势。正负极板在积聚方面的不同行为，以及在 HEV工况下负极明显的析氢行为，证明铅负极在 HRPSoC 工况条件失效的原因是其荷电接收能力较差，而这个因素进一步加速了的聚集并终导致了电池的失效。

电流之前很快地测定出电压,使其保持无电阻时恒压的方法。恒定电压法在充电时所控制的电压值,不仅包括蓄电池的电动势,而且还包括极柱、连接条、极板、隔板、电解液、接触电阻以及极化现象引起的电压降。这些电压降对于不同结构型式和同一结构型式不同使用期限的蓄电池都是不相同的,这就会引起很大的误差,影响充电质量。

在讨论环境温度对 VRLA电 池使用寿命的影响时提到：环境温度高，会加速 VRLA电池内部正极板栅的腐蚀，造成不可逆转的 损伤，是影响 VRLA 电池使用寿命的主要原因， 还易造成热失控现象；环境温度相对低会减小 VRLA电池容量，在放电状态下，负极活性物质利 用率也会下降。早期容量衰减（PCL） 效应是造成 VRAL电池早期使用寿命缩短的主要原因。