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在拆下旧电池之前，一定要关闭点火开关和所有的用电器，如果车子上的座椅位置和转向盘位置带有记忆系统的话也建议车主记录好相关信息。拆卸旧电池时一 定要按照先负极再正极的顺序来操作，一旦车主顺序反了的话就容易使拆卸工具螺丝刀因为碰触车身导致蓄电池直接连接，从而引发蓄电池短路。

当炭黑含量超过某一特定数值后，电极板导电率显著增加。然而，电导率的提高并不是电池性能提高的原因，因为不同形式的炭材料均能增加极板电导率，但对电池性能的影响不尽相同。 对不同炭材料添加剂进行的一系列实验测试表明，炭材料的比表面积可能更为重要，特别是在HEV 工况下的早期运行阶段。总的来说，比表面高的炭材料添加剂使得电池性能好，因为这项性质使得负极电位达不到析氢电位。

重要的是，不是所有能控制负极电位的炭材料添加剂都能改善电池在 HRPSoC 工况下的循环性能当用在 HEV 上，在使用初期，添加剂只是起到了隔离结晶的第二相的作用。高比表面的炭材料比低表面的材料能更有效地改善电池的性能。 事实上，这个改善电池性能的第二相并不一定是炭材料：有报道加入石英纤维也能改善负极的电荷接收能力。

为了避免蓄电池内阻压降对充电的影响,可采用无电阻恒压法。这种充电方法控制电压选用无电阻压降的电压值。无电阻电压的测定是在暂时中断充电电流并在其***之前很快地读出电压,因为电化学反应速度较慢,所以这是可能的。这种充电方法的好处是适用于不同结构、不同使用年限和不同充电状态的蓄电池。