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汽车和摩托车用铅酸电池主要用途是为发动机的起动（starting，即由电池带动发动机转子旋转） 、车载电子设备的使用，如照明（lighting）等，以及发动机的点火（ignition，即电池通过变压器产生高压直流电火花点燃机气缸里的油气混合物）提供电能，简称 SLI。目前几乎所有汽车上都装备了12 V 的标称电气系统。

蓄电池的容量,除了受放电电流和温度等使用 方面的因素影响外,从构造上说,它还受极板上活性 物质多少的影响。因为蓄电池之所以产生电能,完 全是由于极板上的物质和电解液间的化学作用,而 这种化学作用又是发生在极板和电解液的接触面 上,因此,极板上活性物质与电解液接触面积的大 小,便成为决定蓄电池容量的构造因素。正是由于 这个道理,所以蓄电池极板的尺寸越大、片数越多、 活性物质的多孔性越好,则其与电解液的接触面也 就越大,容量也就越大。

在讨论铅酸蓄电池的新研究进展时提到，研究了VRLA电池中电解液饱和度和单体 电池的温度对氧循环速率和效率的影响。结果显示： 电解液饱和度是负极电位的函数，氧循环的速率与 温度基本没有关系，但氧循环的效率对温度有很强 的依赖性，同时电解液饱和度是影响氧循环速率效 率的主要限制因素，并得出佳饱和度值是 93%